トップ ＞ 愛車ジェミニについて ＞ ジェミニ JT150/190型について

ジェミニの記事について

ジェミニが好きですが、詳しいワケじゃないので、間違えて書いているところ、勘違いしているところがあるかもしれません。
もし、間違っている点などがございましたら、ぜひお教え頂けると嬉しいです。

有名なJT150とJT190 ジェミニのCMの数々　〜街の遊撃手の登場〜

2代目のCMは極めて斬新でした。このときに有名な「街の遊撃手」のフレーズが生まれます。
軽快なBGMに合わせて、フランス・パリなどの街中を空き放題に走りまくったり、地下鉄のホームに進入したりと、テクニックも素晴らしいアクロバティックなものでした。
CGは一切使わずに、レミージュリアン・スタントチームが実際の車を、実際に操作して作り上げられたCMなだけに迫力満点です。

CM中では車体はきれいに見えますが、間近で見ると車体はボロボロで、片輪走行でひっくり返るアクシデントがあったり、噴水の上を飛ぶCMでは大量の緩衝材を使うなど、地味な努力があって完成していたことは、あまり知られていません。
特に地下鉄の駅構内を走行するCMでは、元々車が通れるだけの出入り口がなかったため、地下鉄を運営する市にかけあったところ、「元に戻すなら穴を空けても良い」ということで、ジェミニ専用出入り口を掘ってしまったという、驚きのエピソードもあります。

このCMが印象に残っていらっしゃる方は少なくないでしょう。
それだけ、インパクトの強いCMだったということです。
実際、20代後半の皆さんにお尋ねすると、多くの方が「街の遊撃手」のフレーズと、あのアクロバディックなCMを覚えていらっしゃるようです。

JT0型 ジェミニのデザインにまつわる話　〜ジウジアーロ・デザイン〜

JT0型ジェミニは、有名なプロダクトデザイナーである、ジウジアーロの手によるものをベースにしています。実は、このときにジウジアーロのデザイン案を、いすゞが若干変えて製品化したためにジウジーアロが不満を感じていた（怒った？）という話が知られています。

実際にジウジアーロの原案を見る機会があったのですが、実際のデザインとはフロントが大きく異なっていました（＾＾；

そして、このジウジアーロの不満が原因なのか真偽は不明ですが、ジウジアーロデザインの手を離れた3代目は、いすゞオリジナルのデザインとなり、あまりにも先進的すぎたために売れませんでした。よく言われるのは、もう少し時を置いて出ていれば、もう少しは売れていたのではないかといわれています。
実際、3代目のイルムシャーRなどとインプレッサを張り合わせたら、面白そうでしたが。

JT0世代について

JT0世代はその世代内でもマイナーチェンジに伴う大きな変更がいくつかあります。
JT150は1.5Lエンジンで1985年に発売され、1987年に1.6LエンジンのJT190が生まれました。

これらにはいくつか大きな違いがあります。

デザイン関係　マイナーチェンジ1回目(1987年2月)

デザイン上の違い 変更前 変更後
ヘッドライト形状 角目 ツリ目

デザイン関係　マイナーチェンジ2回目(1989年2月)

デザイン上の違い 変更前 変更後
リアのナンバープレート位置
(handling by Lotusのみ)		 トランクグリッド部 バンパー部

型式による違い

機関、駆動系の違い E-JT150 E-JT190 E-JT600
エンジン 4XC1(-T)
 4XE1 4EC1-T
排気量 1,487cc 1,588cc 1,487cc
ミッション ノーマルミッション クロスミッション ？

デザイン的な違いについて

JT150とJT190のヘッドライト比較 まず、デザイン的な大きな違いがいくつかあります。
初代は、角目でしたが、1987年2月の1回目のマイナーチェンジでフォルランプを内蔵したヘッドライトに変更され、サイドマーカーの位置も変更されました。
これと同時にクラスタースイッチやインパネなどのインテリアにも変更が加えられました。

そして、1989年2月の2回目のマイナーチェンジでリアのナンバープレートの取り付け位置が、トランクグリッド部から、バンバーに移動されました。
ただし、イルムシャーに限っては、デザインやパーツ関係の都合からか、最後までナンバーの位置はそのまま変更されませんでした。

機関や駆動関係の違いについて

次にエンジンとミッションです。これがまたかなり違います。

JT150は、1.5Lの4XC1エンジンにノーマルミッションの組み合わせ。
イルムシャーに限って、ターボつきの4XC1-Tが搭載されました。
ECM（ECU）は、天下のDENSOのものでした。

JT190は、1.6Lの4XE1エンジンにクロスミッションの組み合わせ。
このエンジンはロータス エランM100にも採用されたことで有名です。
ちなみに、こいつを制御するECMが曲者で、AC-Delco製なのですが、なんと、経年により耐食スプレーの影響で破損してしまうのです。現在、流通しているのは対策品ですが、恐ろしいことに9万円もします。コスト削減されたが故の結果でしょう（泣

特別仕様車について

JT0世代においては、たくさんの特別仕様車が登場しましたが、その中でも代表的なのは、ハンドリング・バイ・ロータスと、イルムシャーでした。
最近知りましたが、カタログ専用モデルのディノス版なども出ていたそうです。

私のジェミニは、ハンドリング・バイ・ロータスですが、その中でも更にマニアックなSE（Special Edition）です。大きな違いは、内装がベージュ色で、標準でBOSEサウンドを備えていました。なにせ、5ヶ月間しか販売されていなかったもので、現存する玉はかなり少ないのではないかと思われます。

ジェミニのロータスJT190と、イルムシャーJT150の乗り比べ

同じジェミニでもモデルによって、えらく味付けが異なります。
完全にコンセプトを分けて開発した賜物でしょう。

JT150のイルムシャー（1.5Lターボ/4XC1-T）と、自分のJT190のロータス（1.6L/4XE1）を乗り比べる機会があったのですが・・・、

イルムシャー（JT150）はノーマルミッションなので、乗りこなすのにはテクを要します。また、ターボなので高速巡航は快適でしょう。ただ、ジャジャ馬的なカンジで、街乗りすると疲れそうです。

ロータス（JT190）はターボがない分、低速のトルクがあり、クロスミッションなのでJT150に比べると乗りやすいものでした。街乗りや峠を攻めるあら、こちらが楽しいかも。

いやぁ、ビックリしました。全然違うんですから。
もし機会があれば、ぜひ乗り比べてみてください。どちらも面白いですよ！